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Camion frigorifique ISUZU NQR avec transporteur
Le camion frigorifique ISUZU 700P est un véhicule spécial conçu pour le transport alimentaire et la logistique de la chaîne du froid. Le camion est équipé d'un groupe frigorifique indépendant CARRIER SUPRA850+. Le corps de la boîte est fabriqué en alliage d'aluminium à haute résistance et résistant à la corrosion pour garantir que le corps de la boîte est léger et solide. L'intérieur de la boîte est constitué d'un matériau d'isolation thermique pour isoler efficacement la température externe et maintenir une température interne basse.
Capacité de travail :
5 tonModèle de camion :
PT5110GLC5Puissance du moteur :
190 HPType de moteur :
4HK1-TC51Entraînement par essieu :
4×2Boîte de vitesses :
MLD 6-speed manualRemarques :
Carrier independent refrigeration unit
Les camions frigorifiques ISUZU, également connus sous le nom de fourgon frigorifique ISUZU, camion refroidisseur ISUZU, sont principalement utilisés pour le transport longue distance de fruits, fruits de mer, lait frais et autres produits périssables, périssables et fermentescibles. La carrosserie du fourgon réfrigéré ISUZU peut être en alliage d'aluminium, en tôle d'acier en fibre de verre ou en tôle d'acier de couleur selon les besoins de l'utilisateur, et la porte peut être conçue comme une double porte arrière ou une porte latérale. La principale différence entre les camions frigorifiques ISUZU et les fourgons ordinaires est qu'ils sont équipés d'unités de réfrigération indépendantes ou non indépendantes et utilisent des matériaux isolants de haute qualité pour réaliser des compartiments étanches.
Le groupe frigorifique du camion frigorifique Isuzu peut être indépendant ou non indépendant. L'unité de réfrigération non indépendante utilise la puissance du moteur de la voiture pour fonctionner et peut faire en sorte que la température la plus basse dans le compartiment à bagages atteigne moins 18 degrés. Les unités de réfrigération indépendantes doivent être équipées de batteries indépendantes et de moteurs diesel. Par rapport aux unités de réfrigération non indépendantes, ses performances de réfrigération sont bien meilleures et la température la plus basse dans le compartiment à bagages peut atteindre moins 28 degrés. De plus, l'effet de réfrigération ne sera pas affecté par la panne de la voiture elle-même, mais le coût de production est également élevé. Il est principalement utilisé pour transporter diverses viandes, poissons, produits laitiers, produits à base de soja, aliments surgelés, fruits et légumes, glaces et boissons froides.
Spécifications du produit
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Description du châssis |
|
|
Taxi |
Cabine simple avec direction assistée, ABS, A/C |
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Couleur |
Facultatif |
|
Personne autorisée en cabine |
3 |
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Empattement (mm) |
447 5 |
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Nombre d'essieux |
2 |
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Essieu avant |
4000 |
|
Essieu arrière |
7000 |
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Système de traction |
4×2 |
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Spécification des pneus |
235/75R17.5 |
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Quantité de pneus |
6+1 |
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Description du moteur |
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Type de carburant |
Diesel |
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Modèle de moteur |
4HK1-TC51 |
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Norme d'émission |
5 euros |
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Déplacement |
5193 ml |
|
Puissance en chevaux |
190 ch |
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Description du haut du corps |
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|
Dimension de la boîte de fourgon (mm) |
560 0×2200×2200 |
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Matériau de la caisse du fourgon |
Plastiques renforcés de fibres de verre |
|
Épaisseur d'isolation (mm) |
80 |
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Unité de réfrigération |
PORTEUR Supra 850+ |
|
Taper |
Unité indépendante |
|
Plage de réglage de la température |
-25ºC-+30ºC |
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Type de réfrigérant |
R404A |
|
Réfrigérant Quantité de remplissage (kg) |
6.8 |
|
Modèle de compresseur |
05K4 |
|
Volume d'air (m3/h) |
2500 |
|
Modèle |
SUPRA850 |
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Capacité frigorifique Route uniquement (W) |
0°C/30°C |
7800 |
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-20°C/30°C |
4900 |
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|
Capacité frigorifique En veille (W) |
0°C/30°C |
6450 |
|
-20°C/30°C |
4240 |
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|
Capacité de chauffage (W) |
-18°C/18°C |
3360 |
|
Débit d'air (m³/h) |
2250 |
|
|
Modèle de compresseur |
05K4 |
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|
Unité |
L×L×H (mm) |
1823×888×629 |
|
Poids (kg) |
461 |
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|
Réfrigérant |
Charge (kg) |
6,8(R404A) |
|
Volume corporel isolé (m3) |
-20°C/40°C |
43 |
|
Dimensions d'ouverture du corps (mm) |
L×H (mm) |
1245×350 |
La conception du compartiment frigorifique du camion Isuzu se concentre principalement sur l’étanchéité, l’isolation thermique et la légèreté. La structure de la plaque de caisson adopte généralement une structure à trois couches, et les peaux intérieure et extérieure sont constituées de matériaux en fibre de verre et en feutre de fibres de haute qualité. Les matériaux des panneaux intérieurs varient en fonction des marchandises transportées, les panneaux intérieurs les plus chers étant les panneaux en acier inoxydable. Le matériau intermédiaire est un matériau d'isolation thermique, principalement un matériau polyuréthane polymère ignifuge (PUR) et un panneau de mousse de polystyrène (EPS, XPS). Les panneaux des fourgons sont généralement réalisés par méthode de collage humide. Ils sont chauffés et pressurisés (pression positive et pression négative) via un équipement de machine à plastifier spécial, puis pressés en un tout organique fermé en même temps, et enfin transformés en une structure composite entièrement plastique entièrement fermée.
La différence entre la mousse polyuréthane rigide et la mousse plastique polystyrène :
La mousse rigide de polyuréthane est une mousse légère avec un taux de cellules fermées supérieur à 99 %. C'est une mousse thermodurcissable.
① Performances d'isolation thermique : panneau EPS≈0,04w/k·m, panneau XPS≈0,031w/k·m, panneau PUR≈0,022 w/k·m.
② Stabilité thermique La stabilité thermique de la mousse de polyuréthane rigide peut atteindre 120 °C, tandis que la stabilité thermique du panneau de styrène n'est que de 70 °C.
③ Énergie de liaison de surface Il existe certaines liaisons -OH dans la chaîne moléculaire du polyuréthane, c'est-à-dire des gènes hydrophiles, qui ont un certain degré d'absorption d'eau au fil du temps, entraînant une augmentation du poids propre et une réduction des performances d'isolation thermique. Par conséquent, lors de la fabrication de panneaux, tous les grands fabricants utilisent un processus de scellement complet pour garantir leurs performances, et leur surface se mélange plus facilement avec d'autres matériaux et possède de meilleures propriétés de liaison. Le polystyrène n'a pas de liaisons -OH et est un matériau hydrophobe. Sa surface est difficile à mélanger avec des matériaux inorganiques. C’est l’une des principales raisons de fissuration et de chute du système d’isolation en panneaux de styrène.
④ Principe de combustion : La mousse polyuréthane rigide est un matériau thermodurcissable. Après chauffage et combustion, il forme une couche carbonisée qui empêche la pénétration ultérieure de la chaleur et de l'oxygène, empêche la combustion ultérieure de la mousse et est moins susceptible de provoquer des accidents de propagation d'incendie. La mousse de polystyrène est un matériau thermoplastique qui rétrécit et fond lorsqu'il est chauffé, puis goutte et brûle. Il ne produit pas de barrière de carbonisation et peut facilement provoquer des accidents de propagation des flammes.
⑤ Résistance à la corrosion : le polyuréthane est imperméable, résistant à l'huile et aux solvants. Le polystyrène est résistant à l'eau mais pas aux solvants. Il est très sensible aux solvants benzéniques et esters et est sujet à une corrosion rapide.
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