Les principales caractéristiques du camion-grue à flèche Isuzu GIGA
Les principales caractéristiques du camion-grue à flèche Isuzu GIGA
January 31, 2024
La grue sur camion à flèche Isuzu GIGAest un équipement de levage multifonctionnel généralement installé sur le châssis du camion. Le camion-grue à flèche Isuzu GIGA a les fonctions combinées de levage, de déplacement et de transport, et peut soulever et transporter de manière flexible des objets lourds dans différents sites et environnements de travail. Les camions-grues à flèche Isuzu GIGA sont généralement équipés d'une flèche solide et d'un crochet de levage, qui peuvent ajuster de manière flexible la hauteur et le rayon pour répondre aux différents besoins de levage. Les camions-grues à flèche Isuzu GIGA sont largement utilisés dans les chantiers de construction, les domaines industriels, les ports, les terminaux et autres lieux. Ils jouent un rôle important dans divers scénarios, améliorent l'efficacité du travail et garantissent l'exécution sûre et efficace des tâches de levage.
1. Mécanisme de contrôle:
Le mécanisme de commande se compose d'un mécanisme de liaison de commande et d'une soupape de commande. La soupape de commande est une soupape de commande directionnelle superposée, qui est divisée en une soupape de commande supérieure et une soupape de commande inférieure. La soupape de commande supérieure est composée de quatre soupapes d'inversion monopuce et d'une soupape de décharge ; la soupape de commande inférieure est composée d'une soupape d'inversion monopuce, quatre. Elle se compose d'une soupape de sélection unique et d'une soupape de décharge. La soupape de commande supérieure contrôle respectivement le levage, le relevage, le télescopique et la rotation. La vanne de commande inférieure contrôle respectivement l'expansion et la contraction horizontales des stabilisateurs et l'expansion et la contraction verticales. Il n’y a pas de verrouillage entre les différents mécanismes et chaque mécanisme peut fonctionner simultanément. Les deux côtés peuvent être contrôlés en actionnant le mécanisme de liaison.
2. Mécanisme de levage:
Le mécanisme de levage et de treuillage se compose d'un moteur hydraulique, d'un réducteur de treuil, d'un tambour, d'un câble métallique et d'un crochet. Le moteur du treuil est entraîné par de l'huile haute pression et l'arbre de sortie produit un mouvement de rotation. Après avoir été décéléré par le réducteur, le petit engrenage entraîne la rotation du grand engrenage. Le grand engrenage est relié au tambour par des boulons, de sorte que le grand engrenage entraîne la rotation du tambour. Enroulez le câble métallique autour du tambour ou déroulez le câble métallique du tambour pour entraîner le crochet et le poids vers le haut ou vers le bas. Il y a un frein intégré dans le réducteur pour garantir que les objets lourds peuvent rester dans n'importe quelle position dans l'air.
3.Bras de grue et mécanisme télescopique:
Il se compose principalement d'une flèche, d'un vérin télescopique, d'un groupe de câbles métalliques, d'une vanne d'équilibrage, etc. Le camion-grue à flèche Isuzu GIGA est une structure pentagonale formée par soudage d'acier faiblement allié à haute résistance, avec un total de quatre sections. Des curseurs spéciaux en nylon sont installés sur la tête et la queue de chaque bras de section pour soutenir et réduire la friction. L'expansion et la contraction de la flèche s'effectuent grâce à un vérin télescopique et un câble en acier. La tige de piston du vérin télescopique est articulée avec le bras de base, et le fût du vérin est articulé avec le bras du deuxième tronçon. L'expansion télescopique entraîne directement l'expansion et la contraction du bras de la deuxième section, et chaque groupe de câbles métalliques entraîne simultanément les troisième et troisième sections. Le bras à quatre sections se télescope et se rétracte de manière synchrone.
4.Mécanisme rotatif:
Le mécanisme d'orientation est composé d'un moteur hydraulique, d'un réducteur planétaire, d'un roulement d'orientation, etc. Le moteur hydraulique tourne sous l'entraînement d'huile haute pression. Après avoir été décéléré par le réducteur planétaire, il entraîne la rotation du pignon. Le pignon s'engrène avec les dents de la grande couronne sur la bague extérieure du roulement d'orientation, entraînant la grande couronne à tourner ; la grande couronne et la colonne sont fixées avec des boulons. connecté, entraînant ainsi la colonne et la flèche à tourner ensemble.
Il y a un frein à disque normalement fermé dans le réducteur planétaire, ce qui peut garantir que le pignon de sortie ne oscillera pas de manière aléatoire et que sa capacité de freinage peut être garantie même s'il s'arrête sur une certaine pente. Lorsque le moteur hydraulique laisse passer de l'huile haute pression, l'huile haute pression passe à travers un clapet navette et pénètre en même temps dans le cylindre de frein. Lorsque le frein est ouvert, le pignon peut tourner normalement.
5.Système hydraulique:
Les mouvements de la partie active de la grue, y compris le levage, le relevage, le télescopique, l'orientation et le levage des stabilisateurs, sont tous entraînés par le système hydraulique. L'huile haute pression déchargée de la pompe à huile est distribuée via la vanne de commande vers le moteur hydraulique ou le vérin hydraulique pour effectuer diverses actions.
La valve unidirectionnelle à commande hydraulique dans la valve de commande inférieure bloque l'huile dans la cavité de la tige du cylindre horizontal du stabilisateur, garantissant que le stabilisateur horizontal ne s'étendra pas lors de la conduite, garantissant ainsi la sécurité de conduite.
6. Cadre et pieds:
La grue est reliée au châssis et à la poutre de la voiture via le châssis. Cette grue est équipée d'une paire de stabilisateurs en forme de H. Les stabilisateurs avant sont installés dans le châssis et les stabilisateurs auxiliaires arrière sont installés à l'arrière du châssis. Le mouvement horizontal du stabilisateur est réalisé par l'expansion et la contraction du cylindre d'huile horizontal, et le levage et l'abaissement de la plaque de base du stabilisateur sont entraînés par le cylindre d'huile vertical. Un verrou hydraulique est installé sur le cylindre vertical du stabilisateur, ce qui peut empêcher de manière fiable la tige du piston du stabilisateur de s'étendre lors de la conduite.